新能源汽车充电使用注意事项
随着新能源汽车产业的蓬勃发展,安全成为制约行业发展的关键因素。中国汽车流通协会的问卷调查数据表明:72%的消费者认为安全是影响新能源汽车购买的主要原因之一。我们在开发“CEVE规程”的时候,是以消费者广泛关心的问题为出发点,充分调研了消费者对当前电动汽车的续航能力、耐环境性、充电、体验、安全等问题抱怨,归纳出能耗、安全和体验三个评价维度。在安全维度,除了法规强制的事故安全外,增加了使用安全和功能安全的评价,在评估车辆的耐环境性和耐误操作性的同时,我们还需要从用车角度引导消费者提高安全意识,规范新能源汽车使用习惯。

本期的新能源小课堂将重点讲述有关新能源汽车充电使用方面的注意事项:

作为一名消费者,当然希望自己的爱车电池使用寿命越长越好,在用车时保持良好的充电习惯就能延长它的寿命,我们一起来看看吧。

1快充好还是慢充好?

从CEVE规程对电池的充电方式研究发现,对于目前市场上的新能源汽车,从充电模式来看,不论快充还是慢充,充电的原理都在于在外部电能的作用下将电芯正极的锂离子迁移到电芯负极的过程,且快充和慢充的区别就在于充电过程中电芯正极锂离子迁移速度的快慢。当持续充电电流较大时,电极处的离子浓度升高,电池极化加剧;电池内阻增大,引发热效应。而快充意味着充电电流加大,频繁的快充会加速电池极化,降低电池寿命。不过也不要过于紧张,在平时用车时,可通过慢充和快充交替使用的方式使电池极化处在一个正常的速度,延长电池使用寿命。

2、想要延长电池寿命,这个问题应避免?

在频繁的快充和低温环境下,锂离子有可能在表面析出形成枝晶锂。而枝晶锂则会刺穿隔膜,降低电池容量,当晶体达到一定数量后,甚至会刺破电芯隔膜,造成电池短路,最严重的情况还会导致车辆自燃。

因此在日常用车时,建议在可能的情况下,降低使用快充的频率,避免低温快充,可延长电池使用寿命,降低安全风险。

3新能源汽车充电到底充多久?

新能源汽车的充电时间会对电池使用寿命有影响吗? CEVE通过对电动汽车充电安全要求的解读,发现:目前市场上的新能源汽车动力电池大体上可分为两种:磷酸铁锂电池和三元锂电池。对锂离子电池而言,在充放电时存在一个安全使用的电压空间,当电池电压低于设定的最低电压而继续放电,将会出现过放,过放导致的铜枝晶的增长将会造成锂离子电池内部短路,从而增加热失控几率;电池过充时,从正极溢出的大量锂离子在负极表面沉积,溶剂被氧化,产生大量的热使电池温度升高,促发溶剂与金属锂的反应,产生更多的热与气体,从而引发电池包燃烧起火。



因此,新能源汽车在使用过程中,应根据车辆实际情况来把握充电时间,参考实际使用频率及行驶里程来把握充电频次。正常使用时,当电量表显示低电量时,应尽快充电,避免造成电池过放;当电量表显示已充满电,应停止充电,避免形成过充。过放、过充和充电不足都将会影响电池性能,严重时引发安全风险。

通过上述介绍,相信大家对新能源汽车充电使用安全有了更深入的了解,随着新能源汽车技术的不断创新与突破,基础设施的不断完备与完善,如CEVE规程测评体系平台的不断升级与进化,消费者将会在选车、用车方面更加科学、放心!
MORE+
28
2020.08
未来的电子连接器更快,更小,更智能,更环保
当物联网、工业4.0成为新的市场引擎时,TE这样的元器件制造商就显得愈发任重道远。在James看来,这些市场热点的核心简言之就是“连接”两字,汽车之间的连接,家用电器之间的连接,以及安保设施之间的连接,包括在工业应用中,设备之间的连接。只不过对于连接器的要求变得越来越高。

未来连接器的要求无非是更快,更小,更智能,更环保。但每个细分行业又有不同侧重,James举例道,像是汽车行业需要在苛刻的环境下保证连接器的可靠性和高质量,对于消费电子行业来说,轻薄小巧才是最重要的,其次才是可靠性,但这两者的可靠性又不是一个级别。消费电子产品推陈出新的速度在一定程度上又决定了另外两个特殊要求:控制成本与缩短研发周期。

除了技术迭代外,连接器的区域分布也随着市场份额的改变,而出现了不同程度的倾斜。这些年来,全球连接器生产能力开始在不断向亚洲尤其是中国转移。有分析认为,亚洲已经成为连接器市场最有发展潜力的地方,而中国更是预计成为全球连接器增长最快和容量最大的市场。

在过去,大部分连接器供应商更多利用中国低廉的生产成本,现如今他们更多的会是思考如何服务于这个新兴市场。TE给到的答案是将原本的“依赖中国制造”模式转型“为中国智造”。
01
2019.07
电动汽车对充电站技术要求
随着电动汽车的逐步推广和产业化以及电动汽车技术的日益发展,电动汽车对充电站的技术要求体现了一致的趋势,要求充电站尽可能向以下目标靠近。

1、充电快速化

相比发展前景良好的镍氢和锂离子动力蓄电池而言,传统铅酸类蓄电池以其技术成熟、成本低、电池容量大、跟随负荷输出特性好和无记忆效应等优点,但同样存在着比能量低、一次充电续驶里程短的问题。因此,在目前动力电池不能直接提供更多续驶里程的情况下,如果能够实现电池充电快速化,从某种意义上也就解决了电动汽车续驶里程短这个致命弱点。

2、充电通用化

在多种类型蓄电池、多种电压等级共存的市场背景下,用于公共场所的充电装置必须具有适应多种类型蓄电池系统和适应各种电压等级的能力,即充电系统需要具有充电广泛性,具备多种类型蓄电池的充电控制算法,可与各类电动汽车上的不同蓄电池系统实现充电特性匹配,能够针对不同的电池进行充电。

3、充电智能化

制约电动汽车发展及普及的最关键问题之一,是储能电池的性能和应用水平。优化电池智能化充电方法的目标是要实现无损电池的充电,监控电池的放电状态,避免过放电现象,从而达到延长电池的使用寿命和节能的目的。充电智能化的应用技术发展主要体现在以下方面:

●优化的、智能充电技术和充电机、充电站;

●电池电量的计算、指导和智能化管理;

●电池故障的自动诊断和维护技术等。

4、电能转换高效化

电动汽车的能耗指标与其运行能源费紧密相关。降低电动汽车的运行能耗,提高其经济性,是推动电动汽车产业化的关键因素之一。对于充电站,从电能转换效率和建造成本上考虑,应优先选择具有电能转换效率高,建造成本低等诸多优点的充电装置。

5、充电集成化

本着子系统小型化和多功能化的要求,以及电池可靠性和稳定性要求的提高,充电系统将和电动汽车能量管理系统集成为一个整体,集成传输晶体管、电流检测和反向放电保护等功能,无需外部组件即可实现体积更小、集成化更高的充电解决方案,从而为电动汽车其余部件节约出布置空间,大大降低系统成本,并可优化充电效果,延长电池寿命。
已经加载所有内容
连接器,接插件,端子的区分
2020.08.28
一、首先区分下“连接器”、“接线端子”、“接插件”三者的概念区分
①连接器,即CONNECTOR。也叫接插件连接器。是电子工程技术人员经常接触的一种部件。也称作接插件、插头和插座。一般是指电器连接器。即连接两个有源器件的器件,传输电流或信号。
②接插件是一种连接电子线路的定位接头,是由2部分构成,即插件,和接件,一般状态下是可以完全分离的,开关和接插件的相同处在于通过其接触对的接触状态的改变,实现其所连电路的转换目的的,而其本质区别在于插接件只有插入拔除两种状态,开关可以在其本体上实现电路的转换,而接插件不能够实现在本体上的转换,接插件的接触对存在固定的对应关系,因此,接插件也可以叫做连接器。
③接线端子,英文名Terminal (终端)。就是用于实现电气连接的一种配件产品,工业上划分为连接器的范畴。接线端子是为了方便导线的连接而应用的,它其实就是一段封在绝缘塑料里面的金属片,两端都有孔,可以插入导线。接线端子可以分为WUK接线端子、欧式接线端子系列、 插拔式接线端子系列等。
二、从归属范围上区分下“连接器”、“接线端子”、“接插件”
①“连接器=接插件”是第一大类,接线端子只是“连接器”大类中的一种
接插件和连接器的区别?
连接器是线与线的连接;接插件是线与板与箱之间的连接。实际生活中人们常模糊的指同一个东西。
②端子属于连接器的一部分。连接器是一个总称,其实一般我们常见到的连接器,通常包括胶壳(housing)和端子(terminal)两大部分。housing是塑料居多,起保护作用,terminal是金属,起导通用。
已经加载所有内容